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有人說，發(fā)達(dá)國家就有建設(shè)物流園區(qū)成功的經(jīng)驗(yàn)，我們?yōu)槭裁淳筒荒軐W(xué)習(xí)呢？這實(shí)際上隱含了一個(gè)困擾我們一個(gè)多世紀(jì)的歷史性問題。對(duì)這個(gè)問題的回答顯然超出了本文的范疇。但有這樣三個(gè)問題必須引起注意：

一是遠(yuǎn)說1840年以來的我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程，近說改革開放20多年來的現(xiàn)代企業(yè)管理，結(jié)果是一個(gè)“中國特色”說盡了其中的酸甜苦辣。外國的“好東西”不能說是拿來一樣毀一樣，但學(xué)習(xí)的效果與初衷背道而馳的現(xiàn)象卻比比皆是。就連現(xiàn)在講的現(xiàn)代物流理念還是發(fā)達(dá)國家40多年前的版本。所以，在外國成功的經(jīng)驗(yàn)并不等于在我國也是成功經(jīng)驗(yàn)。況且成功與不成功是相對(duì)而言的，是針對(duì)具體的經(jīng)濟(jì)、政治和文化環(huán)境而言的。因此，不能照搬成為不變的法則。

二是我們現(xiàn)在談?wù)摫容^多的國外物流園區(qū)的成功模式，往往指的就是日本和德國。但這兩者之間也存在著很大的差別。日本的模式以為城市提供配送服務(wù)為主；德國的模式則帶有明顯的交通運(yùn)輸樞紐的性質(zhì)。問題是，為什么其他發(fā)達(dá)國家沒有像日本和德國那樣由政府來規(guī)劃和推動(dòng)所謂物流園區(qū)的建設(shè)呢？可能還是要從兩國政治、經(jīng)濟(jì)、歷史和文化的共性方面尋找原因。比如，兩國均為大陸法系國家，甚至日本的民法典就是以德國民法典的第一個(gè)草案為主要藍(lán)本的；兩國均在19世紀(jì)60年代開始通過改革政治走上“富國強(qiáng)兵”之路，政府在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一直處于舉足輕重的地位；兩國都有過為爭(zhēng)取更大的生存空間而發(fā)動(dòng)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的歷史；兩國的國民素質(zhì)均以高度的紀(jì)律性和工作認(rèn)真著稱于世等等。

實(shí)際上，美國也有類似物流園區(qū)的地方。但主要是對(duì)已經(jīng)關(guān)閉的空軍基地的二次開發(fā)。比較成功的是被稱為南加州第二國際通道的南加州物流空港（scla）。它是在1992年關(guān)閉的喬治空軍基地原有設(shè)施，包括鐵路專用線、機(jī)場(chǎng)、倉庫等的基礎(chǔ)上，由當(dāng)?shù)卣�府接管后通過招商重新開發(fā)建成的。開發(fā)商承諾為當(dāng)?shù)靥峁?.5萬個(gè)工作機(jī)會(huì)。約3萬畝占地中，除了各種運(yùn)輸功能外，還包括海關(guān)監(jiān)管的集裝箱貨運(yùn)站和倉庫、自由貿(mào)易區(qū)、制造和分銷企業(yè)園區(qū)。實(shí)際上是融我國的工業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)和交通樞紐于一體。但是，它不叫物流園區(qū)、媒體稱其為多式聯(lián)運(yùn)中心，而開發(fā)商自己的目標(biāo)是把它建成國際分銷基地和工業(yè)園區(qū)�？梢姡�叫什么名子并不重要，重要的是內(nèi)在的功能。

三是成功的運(yùn)營(yíng)管理模式必定植根于特定的經(jīng)濟(jì)、政治和文化背景之中。無數(shù)事實(shí)證明，對(duì)外國的好東西，僅僅知其然是不行的，一定要設(shè)法知其所以然。即學(xué)習(xí)消化以后，才能談得上引進(jìn)、實(shí)踐和本土化